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菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）与雷诺集团（Renault）的联姻计划或泡汤。
据外媒报道，当地时间6月5日凌晨，菲亚特-克莱斯勒集团宣称，将撤回对雷诺集团价值350亿美元的合并提议，而这时隔该提议提出不足半个月。雷诺集团声明，表示在2019年6月5日举行的雷诺汽车董事会上，董事会未能就FCA于5月27日提交的合并提议达成一致。
虽然对于董事会的具体细节，雷诺汽车方面表示拒绝评论，但外界认为，作为雷诺-日产同盟的重要一方，日产汽车拒绝对于该交易支持造成较为严重的影响。上述报道中也指出，尽管雷诺汽车董事会成员多数支持这项交易，但两名来自日产的董事会成员并不同意本次交易。
6月3日，日产汽车社长西川广人表示，若雷诺汽车与FCA经营合并，日产汽车需要重新审视双方包括合同关系在内的未来合作关系，并表态称，虽然调整与雷诺的资本关系“为时尚早”，但未来雷诺与FCA结盟，将导致雷诺的公司形态产生巨大变化，因此或将改以往的合作与业务开展方式。
有业界人士曾提出，该事件是日产试图夺回向外倾斜的联盟主导权的“苦肉计”。若这项合作关系最终成型，未来菲亚特-克莱斯勒将加入由雷诺、日产、三菱共同组成的“三角联盟”，这一举措将改变并颠覆目前联盟内的权力博弈格局，扳回因“戈恩案”所导致的内部权力向日系车企倾斜的局面。
不过，上述业界人士也表示，目前雷诺持有的日产股份，远远超过日产所持有的雷诺股份，因此日产很有可能不愿意接受雷诺在联盟内占据主导性地位的现状，在日产集团内部也有一些要求调整现有资本关系的呼声。
此前，菲亚特-克莱斯勒集团曾就与雷诺集团建立广泛关系进行深入磋商，并寻求联手应对全球汽车业所面临的结构性挑战；而据市场调查机构Focus2Move的数据显示，2018年全球销量最高的汽车企业为大众集团，年销量为1083.1万辆，同比增加2.2%，市场占有率为11.4%，而菲亚特-克莱斯勒集团的年销量为484.1万辆，雷诺-日产-三菱联盟的年销量为1036.1万辆，这也就意味着，若本次联盟最终结成，那么该联盟或将一举超过大众，成为全球销量最高的汽车制造商。
外媒曾传出菲亚特-克莱斯勒或将与PSA集团合作共同打造“超级电动汽车平台”，凭借电池组、电动机等部件的共享架构，实现新能源汽车开发的流程简化和研发成本的降低，而双方此前曾商定扩大现有的轻型货车项目，推出基于沃克斯豪尔和欧宝品牌的车型。而早在2015年，时任菲亚特集团首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）认为菲亚特-克莱斯勒的盈利能力不足以支撑其独立生存，并提议与通用汽车合并，在被拒绝后，便开始探寻与中国汽车制造商和其他公司进行交易的可行性。
责编：李溯婉
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