解密UCC自行车西雅图实验室设计：盖路普的破风智慧

花菲花

2017年3月15日，台湾著名自行车品牌UCC运动自行车在海南省万宁市石梅湾召开，其中，在新品发布环节中，一款价格并不昂贵、定位并不高的公路车出人意料地抢走了电变公路、旗舰山地乃至精品小轮径单车的风头，那就是由UCC西雅图实验室牵头自主设计的2018款盖路普，据这款车的设计师Mark Landsaat讲述，采用了新管型的Gallop可以有效降低风阻14.3%。

颠覆设计，与气流斗智斗勇
经常骑车的人都知道，气流堪称是骑行过程中的“头号大敌”，为了对付这个不停减缓我们速度的敌人，人们研究处了“破风”的骑法，为了追求30%的风阻减小而组团配合，自行车厂家也纷纷投车友所好，推出了很多气动车架。
但是，目前国内自行车行业的“同质化”过于严重，一个公模就够各大自行车品牌各推出一辆气动公路车，骑友们选来选去，发现各路破风车除了配置之外，属性竟然惊人的一致，最终只会落得“选无可选”。
但是，UCC新推出的Gallop盖路普却是西雅图实验室完全自主研发的一款破风公路车，整辆车从车架、轮组到三件套，都经过西雅图实验室首席设计师Mark Landsaat的重新设计或再次精调，充满了UCC和Mark的“破风智慧”。

数位翼化技术打造的全新翼型管材
以往的气动车架往往都采用水滴形管材，即前椭后尖的形状。
这样的形状虽然也具备不错的破风效果，但是因为尾端收尾角度过大，气流并不能完全贴着管型流动，导致气流会在管材后方形成乱流，最终导致车辆的破风性能收到一定影响。
在Mark的设计中，管材从水滴形被拉大到更圆润的椭型，管壁曲线更柔和，收尾角度缩小，让气流得以贴合管材流动。

同时，车辆的座管也采用了新的等翼型管材，但为了增加舒适度和适用性而截掉了尾部，这样整个座管呈“D”字形。这样的形状虽然牺牲了一小部分空气动力性能，但是却可以提供滤震效果，极大地提升舒适度，并且还可以强化锁紧度。在UCC的产品实验中，新款Gallop座管在50公斤力锁紧后，可以承受最大145公斤力的下压力。
座管经过重新设计，车辆的弯把也在Mark的主导下进行了一系列优化：借鉴山地车优点而拉宽的车把，配合Flat Top后飘设计，可以让骑行车保持一个更挺拔的姿势，更舒适且更有利于保持破风姿势。车把为了破风采用了椭圆管的设计，并且在把横处特意添加了一个8mm的内陷，减轻长时间骑行带来的手部压力，提升骑行舒适度。
精调扰流线方向，整车只为破风而生
因为破风的需求而造型异于普通车管的破风车，车架都会有一个“方向”的问题，如何将这个“方向”融合到整车的破风性能中考量，就是“扰流线”的设计。
在Mark的设计中，Gallop车架中与空气频繁接触的四个地方——前叉、下管、中管和后上叉在管型的方向上都是一致的，这样就等于为骑行中擦身而过的空气提供了一条平坦而畅快的通道，让气流可以快速通过车身，并降低气流之间互相干扰而“塞车”的可能。

同时，Mark还特意针对前叉与下管连接的三角处进行了重点优化，通过看似细微却满含智慧的调节，避免了空气在这个“乱流重灾区”捣乱的可能，从而提升整车的破风性能。
另一个值得注意的小细节是，Gallop通过在上管采用超薄管壁而增加了上管的形变量，这样上管可以滤掉一部分来自地面的颠簸，又不会影响骑行的发力和传动。
研发低风阻专用轮组，破风之余，体验更佳
除了车架的精调外，Mark还为Gallop设计了破风专用轮组，轮组规格为35mm框高，最大兼容25C外胎。这款轮组同样采用了等翼型管材，让通过车架的空气能够同样顺畅地通过轮组部分，从而最大化降低骑行时遇到的阻力。
同时，轮组采用“2：3：1”的编发，即2：1不对称编法（驱动侧辐条是非驱动侧的两倍），其中驱动侧采用了传统的3X编织方式（驱动侧八角星的交叉编织），这样的编法可以有效强化轮组刚性，并使两侧的辐条张力达到一致。

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